Уважаемая Людмила Николаевна!

В Гатчине в последнее время активно устанавливают металлические заборы — полезность которых для города сомнительна. При этом опыт других городов, которые их установили и уже успели снять за их бесполезностью не был изучен.

Во-первых был изуродован исторический облик Гатчины, поскольку эти заборы не несут никакой ценности и никак не вписываются в архитектуру, в историческом центре они прямо противоречат законодательству по сохранению Всемирного наследия ЮНЕСКО. Вы согласовали с ЮНЕСКО их установку?

2. Установлено, что установка заборов создает у водителя мнимое чувство безопасности, т.к. пешеходы за забором, поэтому средняя скорость движения возрастает. Что создает угрозу для жителей.

3. Заборы убивают людей. Если машина на скорости вылетит на тротуар, то забор разлетается и превращается в шрапнель. Во многих городах России уже были реальные жертвы заборов. Ещё раз: исследований в пользу эффективности заборов для повышения безопасности улиц нет, зато есть случаи гибели людей от заборов. По счастливой случайности без жертв обошлось при аварии возле дома 59 по проспекту 25 Октября, где забор разлетелся по округе, где ходят пешеходы. Полагаю это первый сигнал для администрации на Языке жизненных обстоятельств.

4. Если люди постоянно перебегают улицу, то нужно делать переход. Даже если до ближайшего перехода 50 или 100 метров – это вопрос безопасности и удобства города. Пешеходные переходы нужно делать не там, где это удобно проектировщику, а в зависимости от сложившихся точек притяжения – это прямое требование ГОСТов (п.5.4.3.1. ГОСТ Р 52766-2007) и судов.

5. Заборы лишают велосипедистов возможности перейти на тротуар в случае опасности или отсутствия возможности проехать по проезжей части – это уже прямое нарушение правил дорожного движения.

6. На заборы уходят миллионы рублей (каждая секция стоит около 4 и более тысяч без установки), которые можно было бы пустить на ремонт дорог и разметку. Но проблема не только в том, чтобы найти деньги на закупку и установку, – нужно ещё постоянно ремонтировать и содержать эти ограды. Сегодня заборы – весомая нагрузка на бюджет любого города. На нужные и полезные вещи просто не остаётся денег.

Создание запроса на комфортный и безопасный город — хорошая мотивация для изменения нормативов и повышения квалификации чиновников. Например, одним из вариантов сноса заборов может быть прокладка велодорожек по улицам, где это возможно — тогда заборы будут не нужны даже по текущим нормативам.

Также нужно указывать на противоречия ПДД и ГОСТов в плане спешивания велосипедистов — правила движения выше желаний ГИБДД (если таковые были) и технических норм. Само собой, при этом нужно упоминать, что заборы убивают — это противоречит принципу безопасности дорожного движения.

Будем надеяться Вы последуете примеру Сергея Собянина и начнёте снос этих ужасных конструкций из металлолома, как это случилось в центре Москвы – безопасность движения после этого только выросла.

Забор — это первый признак того, что улицы проектируют неграмотные люди. Именно поэтому вы ни в одном удобном городе не встретите массового озаборивания городских улиц.

Пробовали ли вы изучать опыт соседних городов той же Финляндии, где нет массового озаборивания, а точнее говоря заборов нет вообще? Для решения задачи сохранения человеческой жизни применяются не те методы.

Спасибо за понимание.